4月21日凌晨，浙江省交通集团在建项目金台铁路灵江特大桥最后一联连续梁顺利合龙。这标志着金台铁路项目向2020年通车目标更进一步，浙江又添一项高难度、高质量、高效率的建设案例。
金台铁路是首条浙江省主导建设的电气化铁路，是浙江沿海与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区实现山海协作的重要通道。作为金台铁路项目重难点工程，灵江特大桥全长4298.82米，大桥主跨是目前中国单线铁路中，跨度较大的钢管拱桥连续梁。
据了解，灵江特大桥跨越灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境十分复杂。金台铁路7标一分部总工陈伟介绍，施工人员不仅要保证灵江及相邻公路正常通航通行，还面临深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等难题。
“由于桩孔直径大且深，并存在较厚卵石层，工程极易发生护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。”在金台铁路7标项目部一工区经理黄保良看来，灵江特大桥施工必须万无一失。
基于此，项目开工以来，浙江省交通集团下属金台铁路公司和承担灵江特大桥施工任务的中铁十一局项目部积极开展技术攻关，施工人员连续数月日夜“奋战”，采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”等多项新技术解决攻关课题。
当日，四川铁科建设监理有限公司总监郑章清亲自来到施工现场。他表示，该项目配备强大管理班子，按规划编制详细监理规则，每一步都严格按规划进行，既保证施工安全和质量，还提高速度。
灵江特大桥如金台铁路线上架起的一线天路。郑章清表示，该桥主跨合龙突破金台铁路主体施工的最大节点工程，加快金台铁路由站前实体工程转向站后四电工程建设的进程。
据了解，金台铁路建成后，设计时速可达160公里每小时，经武义、永康、磐安等9个县市区，分别接入甬台温铁路台州站、台州南站，并经头门港支线进入头门港区，上可至宁波，下可达温州、福州。
“2020年，金台铁路将彻底结束台州仙居、金华磐安无铁路历史，为沿线地区人民出行提供便利的同时，扩大浙江对外交流贸易通道，促进区域经济统筹协调发展。”浙江交通集团金台铁路公司总经理乔刚表示。
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